【环球网 记者 陈超】新款Model 3发布之前,外界讨论最多的莫过于其售价。毕竟,特斯拉是名副其实的“价格屠夫”。就连《福布斯》杂志文章分析认为,新款特斯拉Model 3很可能引发一场电动汽车价格战。

在Model 3焕新版售价公布后,不少网友在社交媒体戏称同行们都松了口气。

诚然,汽车的价格是最直接的影响因素,但新能源车企只能围绕价格战来“拼刺刀”吗?答案显然不是。

除了异军突起的理想汽车外,还有一家新能源车企在另一条赛道上攻城略地,这便是极氪。他们选择不“卷”价格“卷”充电。

“买车可能是一个很短的决策,消费者看了三次,试驾了两次,顶多一个月时间也许就做决策了,但是拥有了这辆车以后,用户可能用五到八年,充电大概是一个以十天为单位或者以周为单位高频场景。”在9月3日,2023年中国国际服务贸易交易会上,极氪智能科技副总裁赵昱辉向记者介绍了极氪最新发布的单枪峰值功率达800kW的新一代极充桩时,如此说道。

充电桩,一个容易被忽视的赛道

不就多了一批充电站吗?这么点小事还值得拎出来说?

很多人购买纯电车的门槛之一,就是“持续作战能力”,因此各大车企都在研究续航和补能。在电动车大潮下,一切都变得可能,如今续航的高段位选手,都已突破700公里大关。

然而,续航里程的加大,必然造成电池越做越大,随之而来的便是成本的上涨。有车企公开表示,动力电池成本已经占到新能源汽车40%~50%,甚至60%,并自嘲是在给动力电池企业打工。即便今年以来电池原材料价格的持续下降,目前动力电池仍占整车生产成本的40%左右。

显然,要想解决新能源车的里程焦虑,光是增加里程是不够的。一方面是消费者对于“油转电”之后的用车习惯变化、里程焦虑、续航焦虑等问题,仍在制约消费者选择新能源汽车。另一方面,企业想要降低车辆售价,换取市场份额。就像马斯克多次强调那样,市场份额才是首要目标。

为了解决里程焦虑、续航焦虑,企业方面下了不少功夫。其中,增加充电桩是解决方案之一。然而,据国家能源局公布数据显示,截至2023年7月底,我国充电设施数量达到692.8万台,同比增长74.1%。今年1-7月,全国新能源汽车充电量达441.4亿千瓦时,同比增长99.6%,已超过去年全年充电电量。

“实际上,目前全中国的充电枪数量已经超过了加油枪数量,但是里程焦虑仍然普遍存在”,赵昱辉表示,“所以不是数量问题,而是充电体验的问题”。

光解决里程焦虑不行,还要超过油车体验

目前,新能源汽车行业中解决里程焦虑、提升充电体验方式主要有三,一是扩大电池容量,二是换电,三是超快充。

在赵昱辉看来,前两种解法“需要用户拿成本换续航,并不是最适合每个人的选择”。而极氪选择的“超快充”路线,是能够同时降低消费者购车成本、提升充电体验、拓宽应用场景的技术路线,也是“惠及用户的最好方式”。

“超快充使得整个油车和电车补能体验被拉平。”赵昱辉认为,燃油车加油,从进站到付款,理论上需要五分钟左右。实际情况是,这其中可能涉及到交钱、结算、开发票等诸多环节,往往整个加油过程在十多分钟。这便是超快充弯道超车的关键。

赵昱辉介绍,为解决普遍存在的找桩难、充电繁琐等痛点,极氪首创智慧充电站,用科技赋能传统充电站。智慧充电站目前已上线智能寻桩、智慧地锁、即插即充三大功能。其中,智慧引导主要应用于复杂的地下充电站,通过精准的室内导航,帮助车主快速找桩,到站后车主无需下车,系统自动匹配车位并降下地锁。即插即充功能搭配免密支付及停车费减免,让充电过程一气呵成。

“我们在智能化方面配合我们大电流、高电压所带来这种超快充,再把这些背后降地锁、结算、插拔全部智能化,除了充电这个环节本身以外,在把所有相关场景的时间和成本都压缩,我们认为通过这样的方法可以从根本上拉平加油和充电的体验。”赵昱辉认为,将来超快充速度和体验可以超过油车。这份底气也来自于燃油车在智能化上的“先天不足”,没有任何可扩展空间,相比之下,新能源汽车可以通过OTA不断提升性能。因此,赵昱辉坚信超快充结合智能化和数字化能力的提升,将成为终极解决方案,超越传统油车的体验。

目前,充电停车费减免、找桩路书等服务已覆盖极氪85%以上的极氪自建充电站。站点分级智能推荐、路径规划智慧导航、支付顺序自行配置、随时查看剩余充电权益等功能让充电更简单、更高效。

9月1日,极氪发布了最新一代超快充产品“极充V3”,实现了最大输出电压1000V,最大输出电流800A、充电桩单枪峰值功率达到800kW。配合800V高压平台车型,可以将10%至80%的充电时间压缩到以分钟计。

赵昱辉介绍,从2年多前以“桩等车”的形式先于全行业布局800V超快充以来,极氪已占目前全国实际建成的360kW以上超快充电桩中的40%以上,同时极氪计划于明年新增超快充电站“极充站”450座到550座,有望在行业中率先实现超快充破千站成就。

超快充,一场“没有硝烟的战争”

事实上,电动车超快充之战已经打响。早在2017年,特斯拉发布了新款超级充电方案。2022年2月,特斯拉上海超级充电桩工厂建成投产,代表着世界领先水平的第三代超级充电桩(V3)下线。特斯拉宣称,其V3超充技术15分钟最高可补充250公里续航电量。

此外,大众汽车、广汽埃安、小鹏汽车也正在加速布局新能源汽车市场的快充领域。宁德时代发布的4C超充电池神行超充电池,实现了“充电10分钟,续航400公里”的超快充速度。足见布局超快充某种程度上在业内已经形成了一种共识。

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的《2021中国电动汽车用户充电行为白皮书》统计,99.3%的用户首选快充,尤其是对充电时间高度敏感的营运车辆用户,对快充的需求更高;从充电设施功率看,超87%的用户倾向选择120kW及以上大功率充电桩。庞大的市场需求吸引着车企不断入场,而且布局超充站的优势也是十分明显的。

不过,目前市场上不同品牌车辆的充电接口和充电桩跟现在的手机快充私有协议一样,拥有不同的充电标准,这就导致了不同车型之间难以共用超充桩。为了解决这一问题,车企推出的超充站大多是基于自有品牌车辆的技术性能而进行的充电桩适配。正因为如此,车企开始扎堆布局超充站,在超充领域卷了起来。

不过,也有例外。在采访中,赵昱辉表示,极氪将领头倡议推动超快充资源共享、车端协议开放,实现跨品牌、跨站点的快充体验无缝协同,真正解决新能源智能车普及的最后障碍。

值得一提的是,有一点容易被许多人忽视,那就是电费。对于新能源车主而言,必须接受充电站涨价的事实。

从不少车主反馈的情况看,上海、武汉、青岛、重庆、深圳和广州等地均出现上调情况,而个别地区已经冲破2元/度。电动汽车充电成本小幅上调,让一些网约车司机最先感到了压力。

有人发出灵魂拷问:假如新能源车充电费用跟加油一样多,你还会买电车吗?

对于涨价,业内人士介绍,主要原因是与夏季进入用电高峰期有关。在供电紧张的情况下,一些地区采取了分时电价政策,导致电费在用电高峰时期可能上调,这也使得充电费用的整体成本有所提高。然而,从全国整体情况来看,充电服务费相对稳定。

赵昱辉在接受记者采访时坦言,这次电费增加实际是基础电费部分的增加,并非车企开始来割韭菜。赵昱辉强调,极氪的目标并不仅仅是提供快速和高效的充电解决方案,也正在推动一个全面而综合的能源转换,旨在解决速度、效率和可持续性这三大问题。目前它已在杭州湾建成首座“极充V3风光储充一体化”充电示范站,构建了一个内部自循环的智慧微型充电“局域网”,这一站不仅配备了先进的储能系统,还连接了风能和太阳能等可再生能源,实现了电能和绿色能源的灵活交互,在满足车辆大功率充电的同时,有效降低电网负荷和碳排放。

可以预见的是,一旦风光储充一体化充电站能够普及,将大幅降低充电成本,从而降低用车成本。届时,消费者购车考虑将不单纯是从价格出发,可能更多的考虑后续用车成本与充电体验。